中国新款中低速磁浮列车破纪录 时速可达160公里

  • 栏目:行业资讯 时间:2017-08-22 14:38 分享新闻到:
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大只500报道,预计到2020年,大陆有望建成五条以上中低速磁浮商业营运路线。目前除了长沙磁浮快线已营运超过1年,其他包括北京、天津、武汉、成都、广州等10多个城市都有兴建中低速磁浮规划。
中国中车旗下的大连机车车辆公司8月8日表示,新一代中低速磁浮列车最高运行时速可达160公里,最小平面曲线半径50米,最大坡道千分之一百。相较于目前已经投入营运的磁浮列车,这款磁浮列车行驶速度更快,过弯道和坡道能力更强。
业界人士指出,目前的城市轨道交通,地铁可满足市区大运量需求,但造价高、噪音大,站点间距大时车速显得略低。轻轨运量中等,高架路线造价只有约地铁的三分之一,但同样不适应大站间距。有轨电车造价低,但运量小噪音大,也不适应大站间距营运。
相较之下,大陆新一代中低速磁浮车属于中等运量交通结构,具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势,尤其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标,是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的优点。
大只500报道称,根据中国工程院中低速磁浮交通技术与產业发展战略研究资料显示,大陆发展中低速磁浮交通系统的条件已经成熟。以长沙磁浮为例,全长18.55公里,连接长沙火车南站和长沙黄花机场,是目前世界上最长的中低速磁浮线。设计最高时速为100公里,列车全程运行时间19分30秒,最大载客量363人,今年5月5日营运满一年。
大连机车表示,大陆新一代中低速磁浮车能缓解车轨振动、提升系统竞争力并拓展中低速磁浮的适用范围。新研发的磁浮车投入商业营运后,有望提供时速160公里以下城市中等运量客运需求,让城市运输更便捷。
大只500报道称,磁浮列车分高速和中低速两种。高速磁浮适合远距离交通,中低速磁浮用在近距离交通。上海磁浮2002年启用,线路全长约30公里,设计最高时速度430公里,兼具交通和观光功能。
大只500报道称,中低速磁浮是大陆具有自主知识产权的新技术,也是目前城市轨道交通中最先进的技术。具有环保、安全性高、建设成本低等优点,适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接,可代替轻轨和地铁。除长沙和北京S1线外,深圳等城市也开始规划,设计营运时速多在100公里左右。
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